தாங்கியின் பங்கு ஆதரவாக இருக்க வேண்டும், அதாவது, ஷாஃப்ட்டை ஆதரிக்க நேரடி விளக்கம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் இது அதன் பாத்திரத்தின் ஒரு பகுதி மட்டுமே, ஆதரவின் சாராம்சம் ரேடியல் சுமைகளைத் தாங்க முடியும்.தண்டை சரிசெய்ய பயன்படுகிறது என்பதையும் புரிந்து கொள்ளலாம்.அது சுழற்சியை மட்டுமே அடைய முடியும், அதன் அச்சு மற்றும் ரேடியல் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்தும் வகையில் தண்டை சரிசெய்வதாகும்.தாங்கு உருளைகள் இல்லாத மோட்டாரின் விளைவு என்னவென்றால், அது வேலை செய்ய முடியாது.தண்டு எந்த திசையிலும் நகர முடியும் என்பதால், மோட்டார் வேலை செய்யும் போது மட்டுமே தண்டை சுழற்ற முடியும்.கோட்பாட்டில், பரிமாற்றத்தின் பங்கை உணர முடியாது.அதுமட்டுமின்றி, தாங்கி பரவுவதையும் பாதிக்கும்.இந்த விளைவைக் குறைக்க, அதிவேக தண்டுகளின் தாங்கு உருளைகளில் நல்ல உயவு அடைய வேண்டும்.சில தாங்கு உருளைகள் ஏற்கனவே லூப்ரிகேஷனைக் கொண்டுள்ளன, அவை முன்-உயவூட்டப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.பெரும்பாலான தாங்கு உருளைகள் உயவூட்டப்பட வேண்டும்.அதிக வேகத்தில் இயங்கும் போது, ​​உராய்வு ஆற்றல் நுகர்வு அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், தாங்கு உருளைகள் எளிதில் சேதமடைவது இன்னும் பயங்கரமானது.

மசகு எண்ணெய் தாங்கு உருளைகளில் என்ன தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது?

உருட்டல் தாங்கியாக இருந்தாலும் சரி அல்லது நெகிழ் தாங்கியாக இருந்தாலும் சரி, தண்டு சுழலும் போது, ​​சுழலும் பகுதி மற்றும் நிலையான பகுதி நேரடியாக தொடர்பு கொள்ள முடியாது, இல்லையெனில் அது உராய்வு மற்றும் பழுத்ததால் சேதமடையும்.டைனமிக் மற்றும் நிலையான பகுதிகளுக்கு இடையே உராய்வு தடுக்க, ஒரு மசகு எண்ணெய் சேர்க்க வேண்டும்.தாங்கு உருளைகளில் லூப்ரிகண்டுகளின் விளைவு முக்கியமாக மூன்று அம்சங்களில் வெளிப்படுகிறது: உயவு, குளிரூட்டல் மற்றும் சுத்தம் செய்தல்.

தாங்கு உருளைகள், உருட்டல் தாங்கு உருளைகள், ரேடியல் தாங்கு உருளைகள், பந்து தாங்கு உருளைகள், உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பல வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்.அதன் பங்கைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு ஆதரவாக இருக்க வேண்டும், அதாவது, ஷாஃப்ட்டை ஆதரிக்க நேரடி விளக்கம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் இது அதன் பாத்திரத்தின் ஒரு பகுதி மட்டுமே, மேலும் ஆதரவின் சாராம்சம் ரேடியல் சுமைகளைத் தாங்க முடியும்.தண்டை சரிசெய்ய பயன்படுகிறது என்பதையும் புரிந்து கொள்ளலாம்.அது சுழற்சியை மட்டுமே அடைய முடியும், அதன் அச்சு மற்றும் ரேடியல் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்தும் வகையில் தண்டை சரிசெய்வதாகும்.

கிளட்ச் வெளியீட்டு தாங்கியின் பங்கு என்ன?

கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் என்பது ஒரு உந்துதல் தாங்கி (பொதுவாக கிளட்ச் பினியன் டிஸ்க் என்று அழைக்கப்படுகிறது), மேலும் கிளட்ச் மிதி அழுத்தப்படும்போது கிளட்ச் ஹவுசிங்கை நோக்கி ஸ்பிரிங் த்ரஸ்ட்டைத் தாங்கும் பிரஷர் பிளேட் அல்லது டிரைவ் பிளேட்டை நகர்த்துவது இதன் செயல்பாடு ஆகும், அதாவது எப்போது கிளட்ச் மிதி அழுத்தமாக உள்ளது கிளட்ச் வெளியீட்டை முடிக்க பிரஷர் பிளேட் ஸ்பிரிங் அழுத்தத்தை கடக்க வெளியீட்டு நெம்புகோலை சாய்க்கவும்.

கிளட்ச்சின் வெளியீட்டு நெம்புகோல் பிரஷர் பிளேட்டுடன் சுழலும், ஆனால் கிளட்ச் பெடலுடன் இணைக்கப்பட்ட இயக்க முறைமை சுழற்ற முடியாது.இரண்டுக்கும் இடையே உள்ள வெவ்வேறு இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப, உராய்வைக் குறைக்கவும், தேய்மானத்தைக் குறைக்கவும் உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் வெளியீட்டு தாங்கி அதன் நெகிழ் விளைவை இழந்தால், அது அசாதாரண சத்தத்தை உருவாக்குவது மட்டுமல்லாமல், வெளியீட்டு புள்ளியின் அல் புள்ளியையும் அதிகரிக்கும்.கிளட்ச் மிதி தொடக்க அழுத்தம் தட்டின் பயனுள்ள வரம்பு சிறியதாகவும் சிறியதாகவும் மாறும்.கிளட்ச் பிளேட் மற்றும் பிரஷர் பிளேட் முழுவதுமாக துண்டிக்கப்படாமல் இருக்கும் போது, ​​கியர் மாற்றும் போது அசாதாரண சத்தம் ஏற்படும்.வெளியீட்டு நெம்புகோலின் உடைகள் அழுத்தம் தட்டின் சீரற்ற அல்லது முழுமையற்ற தொடக்கத்தை ஏற்படுத்தலாம்.ஓட்டுநர் மற்றும் பின்தொடர்பவர் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளனர், இறுதியாக கியரை மாற்ற முடியாது.