அதிக வெப்பத்தைத் தாங்குவதற்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

①எண்ணெய் பற்றாக்குறை;②அதிக எண்ணெய் அல்லது மிகவும் தடிமனான எண்ணெய்;③அழுக்கு எண்ணெய், அசுத்த துகள்கள் கலந்து;④தண்டு வளைவு⑤தவறான பரிமாற்ற சாதனத் திருத்தம் (விசித்திரத்தன்மை, ஒலிபரப்பு பெல்ட் அல்லது இணைப்பு போன்றவை மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தால், தாங்கியின் மீது அழுத்தம் அதிகரிக்கும், மேலும் உராய்வு அதிகரிக்கும்);⑥இறுதி கவர் அல்லது தாங்கி சரியாக நிறுவப்படவில்லை, மேலும் சட்டசபை செயல்முறை முறையற்றது, இதனால் ரேஸ்வே மேற்பரப்பு சேதமடைந்து சிதைந்து, செயல்பாட்டின் போது உராய்வு மற்றும் வெப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது;பொருத்தம் மிகவும் இறுக்கமாக அல்லது மிகவும் தளர்வாக உள்ளது;⑦மின்னோட்டத்தின் தண்டு செல்வாக்கு (பெரிய மோட்டார்களின் ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலம் சில சமயங்களில் சமநிலையற்றதாக இருப்பதால், ஒரு தூண்டப்பட்ட மின்னோட்ட விசை தண்டின் மீது உருவாக்கப்படுகிறது. சமநிலையற்ற காந்தப்புலத்திற்கான காரணங்கள் உள்ளூர் மையத்தின் அரிப்பு, அதிகரித்த எதிர்ப்பு மற்றும் இடையில் சீரற்ற காற்று இடைவெளிகள் ஆகும். ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார், இதன் விளைவாக தண்டு உருவாகிறது.⑧காற்று குளிரூட்டல் காரணமாக வெப்பச் சிதறல் நிலைமைகள் மோசமாக உள்ளன.

SKF மோட்டார் தாங்கி தோல்வி பகுப்பாய்வு, பராமரிப்பு மற்றும் எதிர் நடவடிக்கைகள் காரணங்களின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும்①-③.எண்ணெய் அளவை சரிபார்த்து சரியான முறையில் சரிசெய்ய வேண்டும்;எண்ணெய் மோசமடைந்துவிட்டால், தாங்கி அறையை சுத்தம் செய்து தகுதிவாய்ந்த எண்ணெயுடன் மாற்றவும்.

காரணத்திற்காக④, வளைந்த தண்டு சரிபார்ப்புக்காக லேத் மீது வைக்கப்பட வேண்டும்.

காரணங்களுக்காக⑤-⑥, விட்டம் மற்றும் அச்சு சீரமைப்பு சரி செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் சரியான முறையில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

காரணத்திற்காக⑦, தண்டு மின்னழுத்தத்தை அளவிடும் போது, ​​முதலில் தண்டு மின்னழுத்தத்தை அளவிட வேண்டும்.நீங்கள் 3-1OV உயர் உள் எதிர்ப்பு மாறி தற்போதைய வோல்ட்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி மோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் இரு முனைகளுக்கு இடையே உள்ள மின்னழுத்தம் v1 ஐ அளவிடலாம், மேலும் அடிப்படை மற்றும் தாங்கிக்கு இடையே உள்ள மின்னழுத்தம் v2 ஐ அளவிடலாம்.மோட்டார் தாங்கு உருளைகளில் சுழல் மின்னோட்டத்தைத் தடுக்க, பிரதான மோட்டாரின் ஒரு முனையில் தாங்கி இருக்கையின் கீழ் ஒரு இன்சுலேடிங் தட்டு வைக்கப்படுகிறது.அதே நேரத்தில், சுழல் மின்னோட்டப் பாதையைத் துண்டிக்க, தாங்கி இருக்கையின் அடிப்பகுதியில் உள்ள போல்ட், ஊசிகள், எண்ணெய் குழாய்கள் மற்றும் விளிம்புகளில் இன்சுலேடிங் பிளேட் கவர்கள் சேர்க்கப்படுகின்றன.காப்புப் பலகை அட்டையை துணி லேமினேட் (குழாய்) அல்லது கண்ணாடி இழை லேமினேட் (குழாய்) மூலம் செய்யலாம்.தாங்கும் தளத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்தின் அகலத்தையும் விட இன்சுலேடிங் பேட் 5~1Omm அகலமாக இருக்க வேண்டும்.

காரணத்திற்காக⑧, மின்விசிறிகளை நிறுவுதல் போன்ற மோட்டார் செயல்பாட்டிற்கான காற்றோட்ட நிலைமைகளை மேம்படுத்தலாம்.

உருட்டல் கூறுகள் மற்றும் ரேஸ்வே மேற்பரப்பு சிரமப்படுகின்றன.தாங்கி சுழற்சியின் போது சறுக்குவதால் நெகிழ் உராய்வு எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது.அதிவேக செயல்பாட்டின் கீழ் தாங்கி உருளைகள் மற்றும் கூண்டில் உள்ள செயலற்ற விசை மற்றும் நெகிழ் உராய்வு எதிர்ப்பு ஆகியவற்றின் தொடர்பு, ரேஸ்வேயில் உருளும் கூறுகளை சறுக்குகிறது.மற்றும் ரேஸ்வே மேற்பரப்பு கஷ்டமாக உள்ளது.

தாங்கி உருட்டல் உறுப்புகளின் சோர்வு உரிப்பதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன.அதிகப்படியான தாங்கி அனுமதி, தாங்கியின் நீட்டிக்கப்பட்ட பயன்பாடு மற்றும் தாங்கும் பொருளில் உள்ள குறைபாடுகள் அனைத்தும் உருட்டல் உறுப்பு உரிக்கப்படுவதற்கு வழிவகுக்கும்.நீண்ட கால பயன்பாட்டின் போது தாங்கு உருளைகளின் அதிக சுமை மற்றும் அதிவேக நிலை ஆகியவை சோர்வைத் தாங்குவதற்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும்.உருளும் கூறுகள் தாங்கியின் உள் மற்றும் வெளிப்புற ரேஸ்வேகளில் தொடர்ந்து சுழலும் மற்றும் சறுக்குகின்றன.அதிகப்படியான அனுமதி, உருட்டல் உறுப்புகள் இயக்கத்தின் போது அதிக அதிர்வெண் மற்றும் அதிக-தீவிர தாக்க சுமைகளைத் தாங்கும்.கூடுதலாக, தாங்கியின் பொருள் குறைபாடுகள் மற்றும் தாங்கியின் நீடித்த பயன்பாடு ஆகியவை தாங்கி உருட்டல் உறுப்புகளின் சோர்வு உரிக்கப்படுவதற்கு காரணமாகும்.

அரிப்பை தாங்கும் அரிப்பு தோல்விகள் ஒப்பீட்டளவில் அரிதானவை.பொதுவாக, தாங்கி நிற்கும் கவர் போல்ட்கள் இறுக்கப்படாமல் இருப்பதாலும், செயல்பாட்டின் போது மோட்டாருக்குள் தண்ணீர் நுழைவதாலும், மசகு எண்ணெய் செயலிழப்பதாலும் இது ஏற்படுகிறது.மோட்டார் நீண்ட நேரம் இயங்காது, மேலும் தாங்கு உருளைகளும் அரிக்கப்பட்டுவிடும்.துருப்பிடித்த தாங்கு உருளைகளை மண்ணெண்ணெய் கொண்டு சுத்தம் செய்தால் துருவை நீக்கலாம்.கூண்டு தளர்வானது

ஒரு தளர்வான கூண்டு, செயல்பாட்டின் போது கூண்டு மற்றும் உருட்டல் உறுப்புகளுக்கு இடையில் எளிதில் மோதுவதற்கும் அணிவதற்கும் வழிவகுக்கும்.கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், கூண்டு ரிவெட்டுகள் உடைந்து, உயவு நிலைகள் மோசமடைவதோடு, தாங்கி சிக்கிக்கொள்ளலாம்.

மோட்டார் தாங்கு உருளைகளில் அசாதாரண சத்தத்திற்கான காரணங்கள் மற்றும் கூண்டிலிருந்து "சத்தம்" சத்தம் ஏற்படுவதற்கான காரணங்களை பகுப்பாய்வு செய்தல்: இது கூண்டு மற்றும் உருட்டல் உறுப்புகளுக்கு இடையில் அதிர்வு மற்றும் மோதலின் காரணமாக ஏற்படுகிறது.கிரீஸ் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல் இது நிகழலாம்.இது பெரிய முறுக்கு, சுமை அல்லது ரேடியல் கிளியரன்ஸ் ஆகியவற்றைத் தாங்கும்.ஏற்பட வாய்ப்புகள் அதிகம்.தீர்வு: A. சிறிய அனுமதியுடன் தாங்கு உருளைகளைத் தேர்வு செய்யவும் அல்லது தாங்கு உருளைகளுக்கு முன் ஏற்றத்தைப் பயன்படுத்தவும்;B. கண சுமையை குறைத்தல் மற்றும் நிறுவல் பிழைகளை குறைத்தல்;C. நல்ல கிரீஸைத் தேர்ந்தெடுங்கள்.

தொடர்ச்சியான சலசலப்பு ஒலி "சத்தம்...": காரண பகுப்பாய்வு: சுமை இல்லாமல் இயங்கும் போது மோட்டார் ஒரு சலசலப்பு போன்ற ஒலியை வெளியிடுகிறது, மேலும் மோட்டார் அசாதாரண அச்சு அதிர்வுக்கு உட்படுகிறது, மேலும் ஆன் அல்லது ஆஃப் செய்யும் போது "சத்தம்" ஒலி உள்ளது.குறிப்பிட்ட அம்சங்கள்: பல இயந்திரங்கள் மோசமான உயவு நிலைமைகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் குளிர்காலத்தில் இரு முனைகளிலும் பந்து தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வெப்பநிலை உயர்வு: குறிப்பிட்ட பண்புகள்: தாங்கி இயங்கிய பிறகு, வெப்பநிலை தேவையான வரம்பை மீறுகிறது.காரணம் பகுப்பாய்வு: A. அதிகப்படியான கிரீஸ் மசகு எண்ணெய் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது;B. மிகச்சிறிய அனுமதி அதிகப்படியான உள் சுமையை ஏற்படுத்துகிறது;C. நிறுவல் பிழை;D. சீல் செய்யும் உபகரணங்களின் உராய்வு;ஈ. தாங்கு உருளைகள் ஊர்ந்து செல்வது.தீர்வு: A. சரியான கிரீஸைத் தேர்ந்தெடுத்து பொருத்தமான அளவைப் பயன்படுத்தவும்;B. க்ளியரன்ஸ் ப்ரீலோட் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பை சரிசெய்து, இலவச முடிவு தாங்கியின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும்;C. தாங்கி இருக்கையின் துல்லியம் மற்றும் நிறுவல் முறையை மேம்படுத்துதல்;D. சீல் படிவத்தை மேம்படுத்தவும்.மோட்டார் அடிக்கடி அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது, இது முக்கியமாக தண்டு சீரமைப்பு செயல்திறன் நன்றாக இல்லாதபோது அச்சு அதிர்வுகளால் ஏற்படும் நிலையற்ற அதிர்வுகளால் ஏற்படுகிறது.தீர்வு: A. நல்ல உயவு செயல்திறன் கொண்ட கிரீஸ் பயன்படுத்தவும்;B. நிறுவல் பிழைகளைக் குறைக்க முன் ஏற்றத்தைச் சேர்க்கவும்;C. சிறிய ரேடியல் கிளியரன்ஸ் கொண்ட தாங்கு உருளைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்;D. மோட்டார் தாங்கி இருக்கையின் விறைப்புத்தன்மையை மேம்படுத்துதல்;ஈ. தாங்கியின் சீரமைப்பை மேம்படுத்தவும்.

பெயிண்ட் துரு: காரண பகுப்பாய்வு: மோட்டார் தாங்கி உறையில் உள்ள பெயிண்ட் ஆயில் காய்ந்து விடுவதால், ஆவியாகும் இரசாயன கூறுகள் தாங்கியின் இறுதி முகம், வெளிப்புற பள்ளம் மற்றும் பள்ளம் ஆகியவற்றை அரித்து, பள்ளம் அரிக்கப்பட்ட பிறகு அசாதாரண சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.குறிப்பிட்ட அம்சங்கள்: துருப்பிடித்த பிறகு தாங்கும் மேற்பரப்பில் உள்ள துரு முதல் மேற்பரப்பை விட மிகவும் தீவிரமானது.தீர்வு: A. சட்டசபைக்கு முன் ரோட்டரையும் உறையையும் உலர்த்தவும்;B. மோட்டார் வெப்பநிலையைக் குறைக்கவும்;C. வண்ணப்பூச்சுக்கு பொருத்தமான மாதிரியைத் தேர்வுசெய்க;D. மோட்டார் தாங்கு உருளைகள் வைக்கப்படும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை மேம்படுத்துதல்;E. பொருத்தமான கிரீஸ் பயன்படுத்தவும்.கிரீஸ் எண்ணெய் குறைவான துருவை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் சிலிகான் எண்ணெய் மற்றும் மினரல் ஆயில் பெரும்பாலும் துருவை ஏற்படுத்தும்;எஃப். வெற்றிட டிப்பிங் செயல்முறையைப் பயன்படுத்தவும்.

தூய்மையற்ற ஒலி: காரண பகுப்பாய்வு: தாங்கி அல்லது கிரீஸின் தூய்மையால் ஏற்படும், ஒரு ஒழுங்கற்ற அசாதாரண ஒலி உமிழப்படும்.குறிப்பிட்ட குணாதிசயங்கள்: ஒலி இடைவிடாது, ஒலியளவு மற்றும் ஒலியளவில் ஒழுங்கற்றது மற்றும் அதிவேக மோட்டார்களில் அடிக்கடி நிகழ்கிறது.தீர்வு: A. நல்ல கிரீஸ் தேர்வு;பி. கிரீஸ் ஊசிக்கு முன் தூய்மையை மேம்படுத்துதல்;C. தாங்கியின் சீல் செயல்திறனை வலுப்படுத்தவும்;D. நிறுவல் சூழலின் தூய்மையை மேம்படுத்துதல்.

அதிக அதிர்வெண், அதிர்வு ஒலி "கிளிக்...": குறிப்பிட்ட பண்புகள்: ஒலி அதிர்வெண் தாங்கும் வேகத்துடன் மாறுகிறது, மேலும் பகுதிகளின் மேற்பரப்பு அலையானது சத்தத்திற்கு முக்கிய காரணமாகும்.தீர்வு: A. தாங்கி ஓடுபாதையின் மேற்பரப்பு செயலாக்க தரத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் அலைவீச்சு வீச்சைக் குறைத்தல்;B. புடைப்புகள் குறைக்க;C. க்ளியரன்ஸ் ப்ரீலோடைச் சரிசெய்து பொருத்தவும், ஃப்ரீ எண்ட் பேரிங்கின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்த்து, தண்டு மற்றும் தாங்கி இருக்கையின் துல்லியத்தை மேம்படுத்தவும்.நிறுவல் முறை.

தாங்கி மோசமாக உணர்கிறது: குறிப்பிட்ட குணாதிசயங்கள்: ரோட்டரை சுழற்ற உங்கள் கையால் தாங்கி பிடிக்கும் போது, ​​நீங்கள் தாங்கியில் அசுத்தங்கள் மற்றும் அடைப்பு உணர்கிறீர்கள்.காரணம் பகுப்பாய்வு: A. அதிகப்படியான அனுமதி;B. உள் விட்டம் மற்றும் தண்டின் தவறான பொருத்தம்;C. சேனல் சேதம்.தீர்வு: A. அனுமதியை முடிந்தவரை சிறியதாக வைத்திருங்கள்;B. சகிப்புத்தன்மை மண்டலங்களின் தேர்வு;C. துல்லியத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் சேனல் சேதத்தைக் குறைத்தல்;D. கிரீஸ் தேர்வு.