ஒரு மோட்டருக்கான இன்சுலேட்டட் ரோலிங் பேரிங் வழியாக மின்னோட்டம் செல்லும் போதெல்லாம், அது உங்கள் சாதனத்தின் நம்பகத்தன்மைக்கு அச்சுறுத்தலாக இருக்கலாம்.மின் அரிப்பு இழுவை மோட்டார்கள், மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் ஜெனரேட்டர்களில் உள்ள தாங்கு உருளைகளை சேதப்படுத்தும் மற்றும் அவற்றின் செயல்திறனைக் குறைத்து, விலையுயர்ந்த வேலையில்லா நேரம் மற்றும் திட்டமிடப்படாத பராமரிப்புக்கு வழிவகுக்கும்.அதன் சமீபத்திய தலைமுறை இன்சுலேட்டட் தாங்கு உருளைகள் மூலம், SKF செயல்திறன் பட்டியை உயர்த்தியுள்ளது.INSOCOAT தாங்கு உருளைகள் கருவிகளின் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துகின்றன மற்றும் மிகவும் சவாலான சூழல்களில் கூட மின் பயன்பாடுகளில் உபகரணங்களின் நேரத்தை அதிகரிக்கின்றன.

மின் அரிப்பின் விளைவுகள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில், மோட்டார்களில் SKF இன்சுலேட்டட் தாங்கு உருளைகளுக்கான தேவை அதிகரித்துள்ளது.அதிக மோட்டார் வேகம் மற்றும் மாறி அதிர்வெண் இயக்கிகளின் பரவலான பயன்பாடு தற்போதைய ஓட்டத்தில் இருந்து சேதம் தவிர்க்கப்பட வேண்டும் என்றால் போதுமான காப்பு தேவை என்று அர்த்தம்.சுற்றுச்சூழலைப் பொருட்படுத்தாமல் இந்த இன்சுலேடிங் சொத்து நிலையானதாக இருக்க வேண்டும்;தாங்கு உருளைகள் ஈரப்பதமான சூழலில் சேமிக்கப்படும் மற்றும் கையாளப்படும் போது எதிர்கொள்ளும் ஒரு குறிப்பிட்ட பிரச்சனை இது.மின் அரிப்பு பின்வரும் மூன்று வழிகளில் தாங்கு உருளைகளை சேதப்படுத்துகிறது: 1. அதிக மின்னோட்டம் அரிப்பு.மின்னோட்டம் ஒரு தாங்கி வளையத்திலிருந்து உருட்டல் உறுப்புகள் வழியாக மற்றொரு தாங்கி வளையத்திற்கு மற்றும் தாங்கி வழியாக பாயும் போது, ​​அது ஆர்க் வெல்டிங் போன்ற விளைவை உருவாக்கும்.மேற்பரப்பில் அதிக மின்னோட்ட அடர்த்தி உருவாகிறது.இது பொருளைக் வெப்பமாக்குகிறது அல்லது உருகும் வெப்பநிலைக்கு வெப்பப்படுத்துகிறது, பொருள் மென்மையாக்கப்படும், மீண்டும் தணிக்கப்படும் அல்லது உருகும்போது மங்கலான பகுதிகளை (மாறுபட்ட அளவுகளில்) உருவாக்குகிறது, மேலும் பொருள் உருகும் இடத்தில் குழிகளை உருவாக்குகிறது.

மின்னோட்டக் கசிவு அரிப்பு குறைந்த அடர்த்தி மின்னோட்டத்துடன் கூட, வில் வடிவில் இயங்கும் தாங்கி வழியாக மின்னோட்டம் தொடர்ந்து பாயும் போது, ​​ரேஸ்வே மேற்பரப்பு அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அரிப்புகளால் பாதிக்கப்படும், ஏனெனில் மேற்பரப்பில் ஆயிரக்கணக்கான மைக்ரோ-பிட்கள் உருவாகின்றன ( முக்கியமாக உருளும் தொடர்பு மேற்பரப்பில் விநியோகிக்கப்படுகிறது).இந்த குழிகள் ஒன்றுக்கொன்று மிக அருகில் உள்ளன மற்றும் அதிக நீரோட்டங்களால் ஏற்படும் அரிப்புடன் ஒப்பிடும்போது சிறிய விட்டம் கொண்டவை.காலப்போக்கில், இது வளையங்கள் மற்றும் உருளைகளின் ஓட்டப் பாதைகளில் பள்ளங்களை (சுருக்கம்) ஏற்படுத்தும், இது இரண்டாம் நிலை விளைவு.சேதத்தின் அளவு பல காரணிகளைப் பொறுத்தது: தாங்கும் வகை, தாங்கும் அளவு, மின் நுட்பம், தாங்கும் சுமை, சுழற்சி வேகம் மற்றும் மசகு எண்ணெய்.தாங்கி எஃகு மேற்பரப்பிற்கு சேதம் ஏற்படுவதோடு, சேதமடைந்த பகுதிக்கு அருகிலுள்ள மசகு எண்ணெயின் செயல்திறன் குறையக்கூடும், இறுதியில் மோசமான உயவு மற்றும் மேற்பரப்பு சேதம் மற்றும் உரிக்கப்படுவதற்கு வழிவகுக்கும்.

மின்சாரத்தால் ஏற்படும் உள்ளூர் உயர் வெப்பநிலை, மசகு எண்ணெயில் உள்ள சேர்க்கைகள் எரிந்து அல்லது எரிக்கப்படலாம், இதனால் சேர்க்கைகள் வேகமாக நுகரப்படும்.கிரீஸை உயவூட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தினால், கிரீஸ் கருப்பாகவும் கடினமாகவும் மாறும்.இந்த விரைவான முறிவு கிரீஸ் மற்றும் தாங்கு உருளைகளின் ஆயுளை வெகுவாகக் குறைக்கிறது.ஈரப்பதம் பற்றி நாம் ஏன் கவலைப்பட வேண்டும்?இந்தியா மற்றும் சீனா போன்ற நாடுகளில், ஈரமான வேலை நிலைமைகள் காப்பிடப்பட்ட தாங்கு உருளைகளுக்கு மற்றொரு சவாலாக உள்ளன.தாங்கு உருளைகள் ஈரப்பதத்திற்கு வெளிப்படும் போது (உதாரணமாக சேமிப்பகத்தின் போது), ஈரப்பதம் இன்சுலேடிங் பொருளில் ஊடுருவி, மின் காப்பு செயல்திறனைக் குறைத்து, தாங்கியின் சேவை ஆயுளைக் குறைக்கும்.பந்தய பாதைகளில் உள்ள பள்ளங்கள் பொதுவாக தாங்கி வழியாக செல்லும் அழிவு மின்னோட்டத்தால் ஏற்படும் இரண்டாம் நிலை சேதமாகும்.அதிக அதிர்வெண் மின்னோட்டம் கசிவு அரிப்பினால் ஏற்படும் நுண்குழிகள்.(இடது) மற்றும் (வலது) மைக்ரோ டிம்பிள்களுடன் பந்துகளின் ஒப்பீடு கூண்டு, உருளைகள் மற்றும் கிரீஸுடன் கூடிய வெளிப்புற வளையம் கொண்ட உருளை உருளை: தற்போதைய கசிவு கூண்டு கற்றை மீது கிரீஸ் எரியும் (கருப்பு) ஏற்படுகிறது