இப்போதெல்லாம், எங்கள் ஹேக்கர்களில், ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களை அவற்றின் அச்சின் அதே அச்சுடன் ஏற்றுவது மிகவும் பொதுவானது - குறிப்பாக அவற்றை ஈய திருகுகள் அல்லது புழு கியர்களுடன் இணைக்கும்போது.துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் உண்மையில் இந்த வகையான சுமைக்கு பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, மேலும் அதிக சக்தியுடன் அவ்வாறு செய்வது மோட்டாரை சேதப்படுத்தும்.ஆனால் பயப்படாதே.இந்த சூழ்நிலையில் உங்களை நீங்கள் கண்டால், [Voind Robot] உங்களுக்கு மிகவும் எளிமையான ஆனால் மிகவும் பயனுள்ள மேம்படுத்தல் தீர்வை வழங்குகிறது, இது உங்கள் ஸ்டெப்பர் மோட்டாரை சிக்கல்கள் இல்லாமல் அச்சு சுமைகளை கையாள அனுமதிக்கிறது.
[Voind Robot இன்] விஷயத்தில், அவர்கள் ரோபோக் கையில் worm gear drive மூலம் தொடங்கினார்கள்.அவற்றின் விஷயத்தில், நகரும் கை ஒரு புழு வழியாக ஸ்டெப்பிங் ஷாஃப்ட்டில் ஒரு பெரிய அச்சு சுமையைப் பயன்படுத்தக்கூடும் - 30 நியூட்டன்கள் வரை.அத்தகைய சுமை குறுகிய காலத்தில் ஸ்டெப்பர் மோட்டரின் உள் தாங்கு உருளைகளை எளிதில் சேதப்படுத்தும், எனவே அவர்கள் சில இரட்டை பக்க வலுவூட்டலைத் தேர்ந்தெடுத்தனர்.இந்த சிக்கலைத் தணிக்க, இரண்டு உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, தண்டின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று.இந்த உந்துதல் தாங்கு உருளைகளின் பங்கு, ஷாஃப்ட்டிலிருந்து மோட்டார் வீட்டுவசதிக்கு சக்தியை மாற்றுவதாகும், இது இந்த சுமையைப் பயன்படுத்துவதற்கான வலுவான இடமாகும்.
இந்த நுட்பம் மிகவும் எளிமையானது, உண்மையில் இது ஐந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டது.ஆயினும்கூட, எந்த 3D அச்சுப்பொறி உற்பத்தியாளருக்கும் Z-அச்சு ஸ்டெப்பர் மோட்டாருடன் லீட் ஸ்க்ரூவை இணைப்பதைக் கருத்தில் கொள்வது இன்றும் மிகவும் முக்கியமானது.அங்கு, ஒரு ஒற்றை உந்துதல் தாங்கி எந்த அச்சு நாடகத்தையும் அகற்றி, ஒட்டுமொத்த திடமான கட்டுமானத்தை ஏற்படுத்தும்.இது போன்ற எளிய இயந்திர வடிவமைப்பு ஞானத்தை நாங்கள் விரும்புகிறோம்.நீங்கள் இன்னும் அச்சுப்பொறி வடிவமைப்பு உதவிக்குறிப்புகளைத் தேடுகிறீர்களானால், [மோரிட்ஸ்] ஒர்க்ஹார்ஸ் பிரிண்டர் கட்டுரையைப் பார்க்கவும்.
ஆம், சில வருடங்களுக்கு முன்பு i2 சாமுவேல் என்ற i3 வேரியண்ட் பிரிண்டரை உருவாக்கினேன்.இது ஸ்டெப்பரின் அழுத்தத்தை அகற்ற z இல் உந்துதல் தாங்கி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது
பெரும்பாலான ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் அனுமதிக்கப்பட்ட அச்சு சுமை நிறை *g ஐ விட அதிகமாக இல்லை.இது அதிகமாக இருந்தால், உங்கள் வடிவமைப்பு குறைபாடு அல்லது அமெச்சூர், இது பொதுவாக முதல் ஒன்றாகும்.
நல்ல யோசனை.சொல்லப்போனால், சிறிய தாங்கு உருளைகளை எங்கே வாங்கலாம் என்று யாராவது சொல்ல முடியுமா?எனக்கு டூம்™ ரம்பிளுடன் சில முக்கிய ரசிகர்கள் உள்ளனர், ஆனால் அவர்கள் இன்னும் வேலை செய்கிறார்கள்.
"இந்த தந்திரம் மிகவும் எளிமையானது, இது உண்மையில் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டது."ஆம், உந்துதல் தாங்கி ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன்.
ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் பொதுவாக தண்டுகளில் ஓரளவிற்கு அச்சு மிதவைக் கொண்டிருப்பதாகத் தெரிகிறது மற்றும் அவை ஸ்பிரிங் வாஷர்களால் சரி செய்யப்படுகின்றன.இது மோட்டார் வெப்பமடையும் போது மற்றும் வெவ்வேறு வெப்ப விரிவாக்கம் ஏற்படும் போது தாங்கியின் அச்சு சுமையை விவரக்குறிப்பிற்குள் வைத்திருப்பதாகும்.இங்கே காட்டப்பட்டுள்ள ஏற்பாடு வெப்ப விரிவாக்கத்தை வழங்காது, எனவே மோட்டார் தாங்கு உருளைகளில் இன்னும் நீண்ட கால சிக்கல்கள் இருக்கலாம்.இருப்பு அல்லது இல்லாமை, உந்துதல் தாங்கி நிறுவப்பட்ட தண்டின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தது.வெறுமனே, உந்துதல் சாதனம் அனைத்தும் ஒரு முனையில் அமைந்திருக்கும், மேலும் பகுதி விரிவடையும் போது மறுமுனை சுதந்திரமாக மிதக்கும்.உண்மையில், வெளியீட்டுத் தாங்கிக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக, வெளியீட்டு முனையில் மட்டுமே உந்துதல் தாங்கியை நிறுவுவது சிறந்தது, மேலும் மோட்டருக்கு வெளியே உள்ள திசையில் உந்துதலைக் கட்டுப்படுத்த அசல் வெளியீட்டு தாங்கியை நம்பியிருக்க வேண்டும்.4mm தண்டுடன் (Nema23′s 6mm தண்டுக்குப் பதிலாக) 604 தாங்கி இருப்பதாகக் கருதினால், ரேடியல் ரேடியல் சுமை 360N மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட அச்சு சுமை 0.25 மடங்கு (பெரிய தாங்கு உருளைகளுக்கு 0.5 மடங்கு).எனவே வெளியீட்டு முடிவு அசல் ஆழமான பள்ளம் பந்து 90N அச்சு சுமையுடன் வேலை செய்ய வேண்டும்.கொடுக்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டில் (30N), தாங்கும் வாழ்க்கையைப் பொறுத்தவரை, அது உண்மையில் கவலைக்குரியதாகத் தெரியவில்லை.இருப்பினும், ப்ரீலோட் செய்யப்பட்ட ஸ்பிரிங்க்கு எதிராக தண்டில் உள்ள அச்சு மிதவை உண்மையில் கவனிக்கப்பட வேண்டியிருக்கலாம், மேலும் வெளியீட்டு முடிவில் ஒரு ஒற்றை உந்துதல் இதை செய்ய முடியும்.
இருப்பினும், புழுவை ஒரு தனி உந்துதல் தாங்கு உருளைகளுடன் சித்தப்படுத்துவது நல்லது மற்றும் முழு மோட்டாரையும் பொருத்தமான முறுக்கு எதிர்வினை சாதனத்துடன் அச்சில் மிதக்க அனுமதிப்பது நல்லது.இது ஒரு பொதுவான ஏற்பாடாகும், இதில் மோட்டார் அதன் சொந்த கோண தொடர்பு தாங்கி ஒரு லவ்ஜாய் அல்லது ஒத்த இணைப்பு மூலம் ஒரு பந்து ஸ்க்ரூவை இயக்குகிறது.இருப்பினும், இது கூடுதல் நீளத்தை சேர்க்கிறது.
ஆண்டி, நான் அதையே எழுதப் போகிறேன்: சரியான தாங்கு உருளைகள் சுமைகளைத் தாங்கும் என்ற நம்பிக்கையில், எந்த இடைவெளியும் இல்லாமல் தாங்கு உருளைகளைச் சேர்த்ததாகத் தெரிகிறது.
இது கடைசி பத்தி.குறுகலான உருளை தாங்கு உருளைகள் அல்லது கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள் அல்லது தனி உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், மோட்டார் அதன் தண்டு மீது பெரிய அச்சு சுமையை தாங்கக்கூடாது.
மோட்டார் ஒரு பெல்ட், கியர், மீள் இணைப்பு அல்லது ஸ்ப்லைன் இணைப்பு மூலம் தண்டை இயக்க வேண்டும்.இணைப்பின் அதிக விறைப்புத்தன்மை, தண்டு சீரமைப்புக்கான மோட்டரின் அதிக துல்லியத் தேவைகள்.
ஒப்புக்கொள்கிறேன், இங்கே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஏற்பாடு மோட்டரின் சேவை வாழ்க்கைக்கு கூட தீங்கு விளைவிக்கும்.மோட்டாரின் பந்து தாங்கு உருளைகள் இன்னும் பெரிய சுமைகளைத் தாங்கும்.புகைப்படம் புழுவை ஆதரிக்க போதுமான இடத்தைக் காட்டுகிறது.இரு முனைகளிலும் 2 கோண தொடர்பு தாங்கு உருளைகள் கொண்ட புழுவை ஆதரிக்கத் தேர்வுசெய்து, ஸ்ப்லைன் ஷாஃப்ட் அல்லது கீ ஷாஃப்ட் மூலம் அதை ஓட்டுவது ஏற்கனவே சிறந்த தேர்வாகும், IMHO.நடுவில் உள்ள நெகிழ்வான இணைப்பு அதற்கு மேலும் முன்னேற்றம்.
நீங்கள் ஸ்பிரிங் வாஷரை கீழே தொடுவதற்கு முன், இம் ஸ்டெப்பர் உண்மையில் எந்த அச்சு சுமையையும் தாங்காது, தண்டு மற்றும் தாங்கி நெகிழ் பொருத்தத்தில் இருக்கும்
ஸ்டெப்பரைப் பொறுத்தது.ஸ்பிரிங் வாஷர்கள் அதிக தூரம் சுருக்கப்பட்டால், அவற்றின் தாங்கு உருளைகளில் ஒன்று அல்லது இரண்டும் கூட அச்சு சுமையைத் தாங்கும் என்பதையும் நான் பார்த்திருக்கிறேன்.
நான் சொன்னது போல், நீங்கள் ஸ்பிரிங் வாஷரை கீழே வைக்காத வரை, தாங்கி மீது அதிகப்படியான அச்சு சுமை இருக்காது.
ஆம், ஆனால் இந்த வசந்த துவைப்பிகள் பொதுவாக மிகவும் உடையக்கூடியவை, எனவே இதுபோன்ற பயன்பாடுகளில், நீங்கள் அவற்றை எளிதாகக் குறைக்கலாம்.
@ThisGuy இது உந்துதல் தாங்கு உருளைகளுக்கு முக்கியமானது, அவை ரோட்டரை மையத்தில் பூட்டுகின்றன, எனவே ஸ்பிரிங் வாஷர்கள் ஒருபோதும் வேலை செய்யாது
எல்லாமே உறவினர் என்று எனக்குத் தெரியும், ஆனால் இங்கே மிகைப்படுத்தப்பட்டதைச் சற்று சுவாரஸ்யமாகக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை - மிகவும் பாரம்பரியமான அலகு, "ஆறு பவுண்டுகளுக்கு மேல் பெரிய அச்சு சுமை"
இது ஒரு மோசமான தேர்வு.ரோலர் தாங்கு உருளைகள் நன்றாக வேலை செய்கின்றன, ஏனெனில் அவை இழுப்பதற்குப் பதிலாக உருட்டுவதன் மூலம் உராய்வைக் குறைக்கின்றன - ஊசி உருளை உந்துதல் தாங்கு உருளைகளில் உள்ள உள்ளார்ந்த சிக்கல் என்னவென்றால், o/d இல் உள்ள ஊசியின் முனையானது i/d ஐ விட வேகமாக நகரும் (ஊசி உறுப்பு குறுகலாக இல்லை) ஆம், பெரும்பாலான பயன்பாடுகள், யாரும் கருதுவதில்லை).நிச்சயமாக டேப்பர் செய்யப்பட்ட ஊசி ரோலர் த்ரஸ்ட் தாங்கு உருளைகள் உள்ளன, ஆனால் இந்த பையன் அதற்கு பதிலாக கோள உந்துதல் தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துவது நல்லது - தாங்கி உடைக்கும் வரை அல்லது கேஸ்கெட் உள்தள்ளப்படும் வரை அவருக்கு அச்சு சுமைக்கு வரம்பு இல்லை, அல்லது இது 6 பவுண்டுகள் கடக்கும்.
கூடுதலாக, கோள உந்துதல் தாங்கியில் சரியான முன் ஏற்றத்தை அமைத்த பிறகு, அவருக்கு கிட்டத்தட்ட ரேடியல் எதிர்ப்பு இல்லை.நல்ல யோசனை, சில நிபுணர் கருத்துக்களைப் பயன்படுத்தியிருக்கலாம்.
என் முட்டாள்தனம், அவர் நேராக ஊசி உருளை தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்தினார் என்பது என் அபிப்ராயம், ஆனால் அந்த மையப் பந்தயங்கள் பாகங்கள் போல் இல்லை
நான் பல்வேறு தாங்கி உள்ளமைவுகள் மற்றும் அமைப்புகளைப் பற்றி விவாதிக்க விரும்புகிறேன், மேலும் உண்மையான வடிவமைப்பு எடுத்துக்காட்டுகளில் குறுகலான உருளைகள் மற்றும் குறுகலான உந்துதல் தாங்கு உருளைகளை உள்ளடக்கிய தொடர் கட்டுரைகளை நான் விரும்புகிறேன்.நான் வடிவமைக்கும் லேத்தை நினைவூட்டுகிறது.
படத்திலிருந்து, முடிந்தால், ஸ்டெப்பரின் தண்டின் முடிவில் ஒரு ஆதரவை வைப்பேன்.உடைகள் மற்றும் பக்க சுமை சக்திகளில் பெரும்பாலானவை அதிகபட்ச பக்கவாட்டு விலகல் நிலையில் உள்ள ஆதரவால் சிறப்பாகக் கையாளப்படும்.
குறுகலான உருளை தாங்கு உருளைகள் பற்றிய கருத்துக்களுடன் உடன்படும் வகையில், லேத் ஸ்பிண்டில் முன்பக்கத்தில் ஏற்றப்பட்ட ஜோடிகளாக அவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது, ஏனெனில் அவை இங்குள்ள வார்ம் கியர் உற்பத்தி செய்வது போலவே அச்சு மற்றும் பக்கவாட்டு சுமைகளைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
வார்ம் கியரை இயக்கும் தண்டிலிருந்து ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் தண்டைப் பிரிக்க, சர்வோ ஃப்ளெக்சிபிள் கப்ளிங், ஸ்பைடர் கப்ளிங் அல்லது பிளம் கப்ளிங்கைப் பயன்படுத்த முடியுமா?அவர்கள் கையாளும் முறுக்கு சுமை பற்றி உறுதியாக தெரியவில்லை.அல்லது 1:1 கியர் இருக்கலாம்?
பின்னர் அவர்கள் ஸ்டெப்பர் ஷாஃப்ட்டுக்கு கிட்டத்தட்ட எந்த சக்தியும் இல்லாமல் மோட்டார் மவுண்டிங் ஃப்ரேமில் விசையை இயக்க முடியும்.
எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் பந்துகள் அல்லது ட்ரெப்சாய்டல் திருகுகள் மூலம் எதிர்பார்க்கப்படும் உந்துதல் சுமைகளை (கோண தொடர்பு, டேப்பர், உந்துதல், முதலியன) ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தாங்கு உருளைகளை நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டும்.மோட்டார் தாங்கு உருளைகள் பொதுவாக இத்தகைய சுமைகளைத் தாங்க முடியாது, மேலும் திருகு சரியாக ஆதரிக்கத் தவறினால் துல்லியத்தில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.வெறுமனே, திருகு பொருத்துதல் சட்டசபை 100% சுய-ஆதரவு, மோட்டார் இணைக்க தேவையில்லை, மோட்டார் மட்டுமே முறுக்கு வழங்குகிறது.அதுதான் இயந்திர வடிவமைப்பு 101. சுமை விவரக்குறிப்பிற்குள் இருந்தால், நீங்கள் உந்துதலைக் கைவிடலாம், ஆனால் பொதுவாக அவ்வாறு செய்வது தவறான நடைமுறையாகும், ஏனெனில் உந்துதல் சுமை மோட்டாரின் உள் கூறுகளை தவறாக அமைக்கலாம், இதனால் செயல்திறனை பாதிக்கலாம். .சாதாரண பந்து தாங்கியைப் பார்த்து, ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய உந்துதல் சுமையைச் சரிபார்க்கவும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் மதிப்பிடப்பட்ட உந்துதல் சுமை எவ்வளவு சிறியது என்று நீங்கள் உண்மையில் ஆச்சரியப்படலாம்.
எடிட் பொத்தான் இல்லாததால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், உங்களுக்குத் தேவைப்படும் துல்லியத்தின் அளவைப் பொறுத்து, அனைத்து நோக்கங்களுக்கும் நோக்கங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படும் புழு கியர்களை பந்துகள் அல்லது கூம்பு திருகுகள் என்று கருதலாம், ஏனெனில் சக்திகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே திசையில் உள்ளன. .
புழு கியரில் உள்ள சுமை அக்மி அல்லது பால் ஸ்க்ரூவில் உள்ள சுமையிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது.அக்மி மற்றும் பந்து திருகுகள் முழு கொட்டைகளுடன் பயன்படுத்தப்படுவதால், சுமை கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் அச்சில் உள்ளது.புழு ஒரு பக்கத்தில் கியரில் மட்டுமே செயல்படுகிறது, எனவே ஒரு ரேடியல் சுமை உள்ளது.
நான் வேறு வழியில் செல்வேன், பந்து தாங்கியின் அச்சு சுமை திறன் எவ்வளவு பெரியது என்பதைக் கண்டு பலர் ஆச்சரியப்படுவார்கள்.குறைந்தபட்சம் 25% ரேடியல் சுமை, 50% கனமான பிரிவு/பெரிய தாங்கி.
எவ்வாறாயினும், தாங்கும் ஆயுளைக் கடுமையாகக் குறைப்பது மற்றும் சாத்தியமான பேரழிவு தோல்விகளை நீங்கள் பொருட்படுத்தவில்லை என்றால், உந்துதல் சுமைகளைக் கையாள நிலையான பந்து தாங்கு உருளைகளைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்தவும்!FWIW, நிலையான பந்து தாங்கி உந்துதல் சுமை தாங்கும் போது, ​​தொடர்பு பகுதி கணிசமாக குறைக்கப்படுகிறது.தாங்கியின் அளவு போதுமானதாக இருந்தால், நீங்கள் தீவிரமான அல்லது ஆபத்தான எதையும் பார்க்க முடியாது, ஆனால் இது வழக்கமானது அல்ல, குறிப்பாக உங்கள் பாகங்கள் "மலிவாக" இருக்கும் போது.
இப்போது நீங்கள் எதிர்மாறாக இருக்கிறீர்கள்.தாங்கி உற்பத்தியாளர் x நியூட்டனின் ரேடியல் சுமைக்கு ஏற்றது என்று கூறினால், அதுதான் விவரக்குறிப்பு.
எனது புள்ளிவிவரங்கள் SKF ஆன்லைன் வழிகாட்டியை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.அவர்கள் தங்கள் இருப்பிடத்தை உங்களை விட நன்றாக அறிந்திருக்கலாம்.நீங்கள் சீரற்ற நிகழ்வு வாதங்களை விரும்பினால்: மோட்டார் சைக்கிள் சக்கர தாங்கு உருளைகள் ஒரு ஜோடி ஆழமான பள்ளம் பந்துகள், அவை எல்லா திசைகளிலும் உள்ள சக்திகளை கிட்டத்தட்ட சீரற்ற முறையில் பார்க்கின்றன, மேலும் நீண்ட காலத்திற்கு பயன்படுத்தலாம்.எனது சோதனையில் குறைந்தது 120,000 மைல்கள் ஓட்டினேன்.
இயல்புநிலை "பால் தாங்கி" ஒரு ஆழமான பள்ளம் பந்து ஆகும்.அது வேறு ஒன்றும் இல்லை என்றால், அது ஒரு ஆழமான பள்ளம் பந்து.வகைகளை இங்கே பார்க்கவும்.https://simplybearings.co.uk/shop/Products-All-Bearings/c4747_4514/index.html
எங்கள் வலைத்தளம் மற்றும் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், எங்கள் செயல்திறன், செயல்பாடு மற்றும் விளம்பர குக்கீகளை நீங்கள் வெளிப்படையாக ஒப்புக்கொள்கிறீர்கள்.மேலும் அறிக